Lexus IS 200t mit innovativem 2,0 Liter Turbo-Benzinmotor

Lexus erweitert seine IS Baureihe um den sportlichen IS 200t, der sich durch seinen leistungsstarken Benzinmotor mit Turbo-Aufladung auszeichnet. Die Technik des Lexus IS 200t zeichnet sich im Detail dabei durch den 2,0-Liter-Reihenvierzylinder aus, der mit der variablen Ventilsteuerung VVT-iW (Variable Valve Timing-intelligent Wide) und einem Twin-Scroll-Turbolader mit flüssigkeitsgekühltem Ladeluftkühler ausgestattet ist.

Damit erzielt der Motor eine Leistung von 245 PS (180 kW) und ein maximales Drehmoment von 350 Nm. Für die Kraftübertragung an die Hinterräder sorgt die sequenzielle 8-Stufen-Direktschaltautomatik, die von Lexus bereits in der Sportlimousine RC F verwendet wird.
Die Kombination aus flüssigkeitsgekühltem Zylinderkopf mit integriertem Abgaskrümmer und Twin-Scroll-Turbolader sorgt für Drehfreude und kraftvolle Leistungsentfaltung sowie ein hohes Drehmoment, das bereits bei niedrigen Drehzahlen bereit steht.

Zylinderkopf mit 4-in-2-Abgaskrümmer und Twin-Scroll-Turbolader

Seine innovative Motortechnologie verleiht dem Aggregat ein äußerst direktes Ansprechverhalten mit minimalem Turboloch und viel Drehmoment aus dem Drehzahlkeller. Gleichzeitig realisierten die Lexus-Entwickler einen geringen Kraftstoffverbrauch und niedrige Emissionswerte.

Lexus IS 200t Der 4-in-2-Krümmer im Zylinderkopf koppelt jeweils die beiden Zylinderpaare, die im gleichen Ansaug- und Verdichtungstakt arbeiten. In Verbindung mit dem hocheffizienten Twin-Scroll-Turbolader vermeidet dieses Konzept Interferenzen zwischen den Abgasströmen der einzelnen Zylinder und trägt so dazu bei, ein hohes Drehmoment über ein breites Drehzahlband zu realisieren. Die Integration der Abgaskrümmer in den flüssigkeitsgekühlten Zylinderkopf gestattet zugleich eine optimierte Kühlung der Abgase, ohne die notwendige Aufwärmung des Katalysators zu beeinträchtigen. Das schont den Katalysator und stellt zugleich sicher, dass der Motor in möglichst vielen Lastzuständen mit einem stöchiometrisch optimalen Kraftstoff-Luft-Gemisch betrieben werden kann.

Unmittelbar am Motor ist auch der flüssigkeitsgekühlte Ladeluftkühler positioniert. Diese Anordnung sorgt für ein möglichst geringes Luftvolumen zwischen dem Lader und den Einlassventilen. Dadurch minimierten die Lexus Ingenieure das Turboloch und erzielten ein sehr spontanes Ansprechverhalten.

Ein Bypass-Ventil gestattet dem Motormanagement, den Twin-Scroll-Turbolader bei niedrigen Drehzahlen zu umgehen, bei denen der Turbolader nicht benötigt wird. Der so verringerte Abgasgegendruck senkt die Pumpverluste und damit den Benzinverbrauch.

D-4ST Kraftstoff-Einspritzung

Die D-4ST Kraftstoff-Einspritzung (Direct injection 4 stroke gasoline engine Superior version with Turbo) umfasst eine Hochdruck-Einspritzung in die Verbrennungsräume und eine Niederdruck-Einspritzung in den Ansaugtrakt. Die beiden Einspritzsysteme werden lastabhängig geregelt, um in allen Betriebszuständen eine optimale Verbrennung zu erreichen. Das trägt insbesondere zu einer hohen Drehmomentausbeute im unteren Drehzahlbereich und einer hohen Kraftstoffeffizienz bei.

Das hochmoderne Einspritz-System optimiert den gemeinsamen Einsatz von Direkteinspritzung und Turbolader-Technologie, indem es störende Wechselwirkungen zwischen dem Ladedruck und der gezielten Frischgasverwirbelung minimiert. Dies wird durch die besondere Gestaltung von Einlasskanälen und Kolbenböden erreicht.

Innovative Dual VVT-iW Technologie

Der neue Lexus Turbomotor ist mit einer variablen Ventilsteuerung mit VVT-i für die Auslass- und VVT-iW für die Einlassventile ausgestattet. Diese Systeme steigern einerseits die Spitzenleistung bei Volllast und die Drehmomentausbeute über den gesamten Drehzahlbereich. Darüber hinaus ist es dank der variablen Ventilsteuerung VVT-iW auch möglich, den Benzinmotor bei geringer Last vom Otto-Zyklus auf den verbrauchgünstigeren Atkinson-Zyklus umzuschalten.
Im Atkinson-Zyklus schließen die Einlassventile während des Verdichtungstaktes erst spät, was die Pumpverluste reduziert und die Kraftstoffeffizienz erhöht.

Weitere innovative Merkmale des Lexus IS 200t

Der neue 2,0 Liter Turbomotor ist bemerkenswert leicht und kompakt gebaut. Das Kurbelgehäuse fertigt Lexus aus besonders hitzebeständigem Stahlguss mit geringem Nickelanteil, die Zylinderkopfabdeckung und der Einlasstrakt bestehen aus Kunstharz. Die modernen Werkstoffe tragen dazu bei, dass der einbaufertige Motor nur 160 Kilogramm auf die Waage bringt.

Lexus IS 200tBesonderes Augenmerk legten die Lexus Entwickler darauf, die Reibungsverluste innerhalb des Motors zu minimieren. So reduziert beispielsweise die versetzte Kurbelwelle die Kolbenlast und damit die Reibungsverluste von Kolben und Kurbeltrieb. Mit höchster Präzision gebohrte Zylinder, eine reibmindernde Beschichtung der Kolbenhemden sowie Kolbenringe mit verringerter Spannung dienen dem gleichen Ziel. Zugleich optimierten die Ingenieure das Gewicht aller beweglichen Teile.

Der Ventiltrieb baut besonders leicht; die verwendete Steuerkette zeichnet sich durch einen besonders niedrigen Reibbeiwert aus. Auch die Öldichtringe der Kurbelwelle fertigt Lexus aus reibungsarmen Werkstoffen. Ein spezieller Mechanismus variiert zudem die Ölfördermenge für einen optimierten Schmiermittelfluss.

Ein durchdachtes Temperaturmanagement trägt dazu bei, die Kraftstoffeffizienz zu steigern. Damit der Motor bei Kaltstarts möglichst schnell seine optimale Betriebstemperatur erreicht, wird beispielsweise nicht nur der Kühlmittelstrom in den Kühlmantel des Motors unterbrochen, sondern auch die Spritzöl-Kühlung der Kolbenböden.

Laufruhiger Motor mit angenehmem Turbo-Sound

Die hohe Steifigkeit struktureller Triebwerkskomponenten trägt dazu bei, Motorvibrationen wirksam zu unterdrücken.

Lexus IS 200t Allein der Ladeluftkühler mit separatem Kühlmittelkreislauf verbessert im Vergleich zu einem luftgekühlten Ladeluftkühler die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h um 0,3 Sekunden. Das hohe Drehmoment des Motors bei niedrigen Drehzahlen trägt das Seine zur souveränen Beschleunigung des IS 200t bei.

Turbomotoren neigen zu einer erhöhten Geräuschentwicklung im Schiebebetrieb, dem so genannten Turbo-Pfeifen. Um dieses charakteristische Geräusch zu minimieren, setzt Lexus ein elektrisch gesteuertes Bypass-Ventil und einen Resonator ein. Speziell Turbomotoren benötigen einen optimalen Luftdurchsatz um ihr volles Potenzial zu entfalten. Deshalb haben die Lexus Ingenieure den Luftstrom in sämtlichen Luftkanälen intensiv optimiert. Dieser Schritt trägt ebenfalls dazu bei, die Entstehung störender Geräusche zu minimieren.

Sequenzielle 8-Stufen-Direktschaltautomatik mit Schaltwippen

Als erster Lexus regelt der IS 200t seine Schaltcharakteristik unter Berücksichtigung der aktuellen Beschleunigungswerte.
So schaltet das Getriebe beim harten Anbremsen von Kurven automatisch herunter und hält in der Kurve einen niedrigeren Gang, um das Handling zu optimieren. Am Kurvenausgang wählt es dann den optimalen Gang zum Herausbeschleunigen.

Der neue Lexus IS 200t ist ab dem 24. Oktober 2015 erhältlich.

Die technischen Daten des Lexus IS 200t in der Übersicht:

MOTOR

Hubraum (cm³) / Zylinder / Ventile 1.998 / R4 / 16

Ventilsteuerung Dual VVT-i/VVT-iW

Kraftstoff / Oktanzahl Benzin / >95

Max. Leistung (PS / kW) 245 / 180 bei 5.800/min

Max. Drehmoment (Nm) 350 bei 1.650-4.400/min

 

KRAFTÜBERTRAGUNG

Antrieb Hinterradantrieb

Getriebe Sequenzielle 8-Stufen-Direktschaltautomatik

 

FAHRLEISTUNGEN

Höchstgeschwindigkeit (km/h) 230

Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (s) 7,0

 

EMISSIONEN (g/km)

Abgasnorm Euro 6

CO2 Gesamt 162 (mit 17-Zoll-Rädern) / 167 (mit 18-Zoll-Rädern)

 

KRAFTSTOFFVERBRAUCH (l/100 km)

Gesamt 7,0 (mit 17-Zoll-Rädern) / 7,2 (mit 18-Zoll-Rädern)

 

BREMSEN

Vorn und hinten innenbelüftete Scheibenbremsen

 

FAHRWERK

Vorn Doppelquerlenker-Vorderachse

Hinten Mehrlenker-Hinterachse

 

LENKUNG

Bauart Zahnstangenlenkung

Lenkradumdrehungen 2,84

(Anschlag zu Anschlag)

Wendekreis (m) 10,4

 

GEWICHTE (kg)

Zulässiges Gesamtgewicht 2.125

Leergewicht (min. – max.) 1.665-1.755

Zulässige Anhängelast 1.500 / 750

(gebremst / ungebremst)

 

LUFTWIDERSTAND:

Luftwiderstandsbeiwert cW 0,28

VOLUMINA (L):

Tankinhalt 66 / Gepäckraum 480

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